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    重慶電動(dòng)車增程已成大勢(shì),國(guó)內(nèi)能源電池發(fā)展如何?
    發(fā)布時(shí)間:2019/7/16   來(lái)源:重慶特諾機(jī)械設(shè)備有限公司  閱讀:2195

      如今,隨著新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展期,各個(gè)品牌都將發(fā)展重心向新能源方向傾斜。而作為新能源汽車重要的核心部件,電池的發(fā)展也勢(shì)必會(huì)成為下一個(gè)風(fēng)口。

        我國(guó)作為新能源汽車發(fā)展最為迅猛的國(guó)家之一,能源電池產(chǎn)業(yè)也隨著新能源汽車需求的增加跑步進(jìn)入發(fā)展快車道,與此同時(shí)更加激烈的優(yōu)勝劣汰也在時(shí)刻上演著。但對(duì)于消費(fèi)者而言,如何緩解續(xù)航焦慮才是最為迫切的需求。所以,車叔想聊一下目前國(guó)內(nèi)能源電池發(fā)展現(xiàn)狀。

        能源電池作為電動(dòng)汽車最主要的核心部件之一,充電時(shí)間、續(xù)航里程一直是人們關(guān)心的重點(diǎn)。對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō),能源電池作為動(dòng)力電池系統(tǒng)中設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵,是連接電池供應(yīng)商與整車制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。雖說(shuō)能源電池單芯并不足以支撐一輛純電動(dòng)汽車的運(yùn)行,但由單個(gè)電芯組成的動(dòng)力電池組卻會(huì)直接影響整輛電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

        目前,動(dòng)力電池市場(chǎng)主要被中國(guó)、日本和韓國(guó)壟斷,其綜合產(chǎn)能占到了全世界90%以上。我國(guó)能源電池公司雖然數(shù)量相對(duì)較多,但大多數(shù)公司市場(chǎng)份額不高,加起來(lái)也僅能占到世界整體份額的五分之一。不過(guò),由于近些年國(guó)家大力推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè),讓國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,從而促進(jìn)了我國(guó)能源電池市場(chǎng)的進(jìn)步。

        如今,隨著能源電池技術(shù)的發(fā)展,市面上逐漸以三元鋰電池作為主要發(fā)展方向。而三元鋰電池經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代,同時(shí)也由于三元鋰電池NCA方面(鎳鈷鋁三元鋰電池技術(shù),特斯拉上所用的就是此類動(dòng)力電池組)的技術(shù)壟斷以及國(guó)內(nèi)制造工藝、成本、技術(shù)等條件限制,國(guó)內(nèi)三元鋰電池只能向NCM(鎳鈷錳三元鋰電池技術(shù))方向發(fā)展。而目前國(guó)內(nèi)NCM三元鋰電池主要根據(jù)三種不同原料的比例分為111型、523型、622型和811型四種。

        另外,今年隨著鈷金屬價(jià)格的暴漲和鋰金屬資源吃緊,讓市場(chǎng)逐漸向NCM811方向靠攏。與此同時(shí),根據(jù)國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,計(jì)劃到2020年將動(dòng)力電池單體密度提升到300Wh/kg以上、系統(tǒng)能量密度力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg,并將成本降低至1元/Wh以下。而NCM811目前可以做到將能量密度做到280Wh/kg以上,這也正是今年開始眾多動(dòng)力電池企業(yè)將電池技術(shù)轉(zhuǎn)向NCM811的原因之一。

        今年年初,四部委聯(lián)合發(fā)布的補(bǔ)貼新政(《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》),也針對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)提供了正向激勵(lì)。比如,為電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)在政策退坡時(shí)提供了一定的緩沖期,也為超額完成目標(biāo)的企業(yè)給予更高的補(bǔ)貼。這也鼓勵(lì)了新能源汽車企業(yè)選擇能量密度更高、更輕量化的能源電池總成,從而間接推動(dòng)了動(dòng)力電池市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰。

     
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