叉車引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品可靠性

一、一九八六年我公司開拓引進(jìn)日本TCM1-10t叉車專有技術(shù)，經(jīng)過引進(jìn)、消化吸收、試制試驗(yàn)、國產(chǎn)化以及延伸開發(fā)，現(xiàn)已形成中小噸位叉車系列批量生產(chǎn)規(guī)模，品種規(guī)格比較齊全并可配裝多種發(fā)動(dòng)機(jī)和屬具，基本上滿足了用戶的需求，在內(nèi)燃叉車發(fā)展的同時(shí)，又自主開發(fā)和改進(jìn)了1-3t蓄電池平衡重式叉車，并開發(fā)了前移式叉車、電動(dòng)托盤堆垛車等電動(dòng)叉車，進(jìn)一步擴(kuò)大了國內(nèi)外市場。

公司的發(fā)展有益于有好的產(chǎn)品，一個(gè)引進(jìn)技術(shù)，成系列的產(chǎn)品，其特點(diǎn)：

1. 引進(jìn)專有技術(shù)（以軟件為主）比較全面，中小噸位成系列，引進(jìn)的主機(jī)技術(shù)可以延伸擴(kuò)展，開發(fā)其它品種，及時(shí)還有變矩器、變速箱等配套技術(shù)。

2. 引進(jìn)技術(shù)符合我國國情，促于消化吸收，便于國產(chǎn)化。

3. 引進(jìn)的叉車技術(shù)在國內(nèi)外享有較好的聲譽(yù)，叉車質(zhì)量好。

4. 引進(jìn)技術(shù)在合同期內(nèi)日方負(fù)責(zé)提供合同期內(nèi)日方負(fù)責(zé)提供合同產(chǎn)品的修改、改進(jìn)資料，使我公司在技術(shù)上同步前進(jìn)。

5. 充分利用引進(jìn)的成熟技術(shù)，在加快國產(chǎn)化的同時(shí)開發(fā)新的產(chǎn)品。

二、引進(jìn)叉車技術(shù)十分重視臺架性能測試、疲勞耐久試驗(yàn)及應(yīng)力測定，這樣可確保國產(chǎn)化后的重要零部件的可靠性及壽命，從而使整車的性能和可靠性得到了保證。引進(jìn)技術(shù)對重要零部件的試驗(yàn)工況、試驗(yàn)臺架的測試、疲勞試驗(yàn)次數(shù)以及應(yīng)力測速都有嚴(yán)格的要求。整車提供了”叉車性能試驗(yàn)方法”、”整車檢查通用標(biāo)準(zhǔn)”、”叉車整機(jī)檢查要領(lǐng)”、”車輛出廠檢查要領(lǐng)”等內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)，把兩者放在同等重要的地位，改變了我們過去只重視性能要求，忽視機(jī)能評價(jià)的傳統(tǒng)習(xí)慣，排除和減少了在裝配調(diào)整過程中留下的隱患。

三、重要零部件臺架試驗(yàn)的具體要求（以1-3t叉車為例）

1. 起重系統(tǒng)（包括內(nèi)、外門架、貨叉架、貨叉、鏈條、起升缸等）按不同的試驗(yàn)工況共需進(jìn)行8萬次疲勞耐久試驗(yàn)及應(yīng)力測定。

2. 驅(qū)動(dòng)橋體、轉(zhuǎn)向橋體進(jìn)行加載30萬次的疲勞耐久試驗(yàn)及應(yīng)力測定，驅(qū)動(dòng)橋體對鑄件作全相組織分析。

3. 制動(dòng)器除性能試驗(yàn)外，需進(jìn)行70萬次疲勞試驗(yàn)。

4. 變矩器、變速箱除了完成性能臺架試驗(yàn)外，液力變速箱按規(guī)定的載荷譜進(jìn)行500小進(jìn)疲勞試驗(yàn)，機(jī)械變速箱進(jìn)行10萬次換檔試驗(yàn)。

5. 多路換向閥試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，要求作100萬次耐久試驗(yàn)并作性能試驗(yàn)。

6. 傾斜油缸、轉(zhuǎn)向油缸在臺架上分別進(jìn)行行程為50km的疲勞試驗(yàn)。

7. 半軸須經(jīng)熱處理切片檢驗(yàn)，并進(jìn)行25萬次臺架疲勞試驗(yàn)。

8. 高壓膠管需進(jìn)行脈沖試驗(yàn)（40萬次，壓力1.5倍，頻率35-70次/臺）及扯斷強(qiáng)度和扯斷伸長率的測定。

9. 散熱器（水箱）進(jìn)行風(fēng)阻和振動(dòng)試驗(yàn)。

四、整機(jī)試驗(yàn)

整車樣機(jī)除了分別按性能和機(jī)能評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核評價(jià)外，需進(jìn)行500小時(shí)強(qiáng)化試驗(yàn)。（可等效按部標(biāo)進(jìn)行400小時(shí)強(qiáng)化試驗(yàn)），按部標(biāo)進(jìn)行1000小時(shí)工業(yè)性試驗(yàn)。